1 1043 重返亞平寧

 “指揮官先生，前面是墨西拿跨海大橋。”女秘書可可又有了新發現：“天哪，沒想到‘多世界’的意大利真的完成了這個跨度2000年的壯舉。” 

 關於這條旨在連接西西里島和亞平寧半島，從墨西拿（messina）海峽上建造一座橋樑的夢想最早可以追溯到古羅馬人，根據古羅馬作家老普林尼的記載，公元前251年，一座由船組成的“橋樑”第一連通了西西里島和意大利本土，羅馬人將140頭從迦太基人手中俘獲的戰象運回歐洲大陸。 

 西西里島和意大利本土距離十分相近。事實上，西西里一側的墨西拿海峽距離意大利本土雷焦卡拉布里亞（reggiodiCalabria）的距離，最寬處也不過19公里，最短處更是隻有3公里的距離，但就是這一灣海峽卻遲遲未等來第一座連通歐洲大陸和西西里島的跨海大橋。 

 兩個千年之後，意大利臭名昭著的法西斯獨裁者墨索里尼也曾設想過建立一座西西里島跨海大橋，但因為受制於施工難度和當時的技術條件最終沒有任何結果的不了了之。二戰之後，意大利新政府在90年代也提出建造一條懸索大橋的計劃，但遲遲只見項目不見動工。並最終在2006年，因為天文數字般的預算問題和政府的財政困境，取消了建設墨西拿跨海大橋的計劃。據說，2021年，意大利地質學界在一項科學研究中發現，墨西拿海峽的海床上處於地震斷層之上，因此計劃建造這座橋的位置是歐洲地震風險最高的地區之一，無疑再為這座命途多舛的跨海大橋興建與否，打上了個大大的問號。 

 事實上這座兩千年都造不出的跨海大橋，問題的本身除了技術原因，最核心的難點是經濟利益。西西里島的利益還不足以說服歷屆意大利政府花費高昂的預算，去修建這座註定長期無法收回成本的跨海大橋。 

 然而有了這條泛地中海大鐵路後，一切都不同了。北非的礦產、原油、勞工，經由這條大鐵路源源不斷的輸往亞平寧半島。墨西拿到雷焦卡拉布里亞的跨海大橋，也就順理成章的被肥宅拼接了起來。 

 話說回來。考慮到非洲豐富的資源、充足的勞動力還有環地中海的地理優勢，這條泛地中海大鐵路如果真能出現，將為歐亞大陸經濟一體化提供巨大的動力。中歐班列順下亞平寧半島，從西西里島直通北非，連接埃及和利比亞。搭建歐亞非鐵路網、公路網、電氣網、互聯網……陸權迴歸世界島有沒有？